Automobilisten kunnen steeds makkelijker snelheidscontroles omzeilen dankzij nieuwe communicatietechnologie. In Barcelona worden vanaf deze maand soortgelijke middelen ingezet voor het ontlopen van controles op zwartrijden met het openbaar vervoer.
Wie zich aansluit bij “Memetro” kan ten allen tijde via zijn of haar smartphone zien waar er controleurs rondlopen. Bovendien wordt met de opbrengsten van het lidmaatschap voor de dienst een collectief boetefonds aangelegd, waarop de leden zich kunnen beroepen als ze toch bij de kraag worden gevat. Het systeem lijkt, net zoals het omzeilen van snelheidscontroles, perfect legaal.
Foto: zwartrijders in Istanboel, door Nérostrateur.
——————————————————————————————————–
|
// http://pagead2.googlesyndication.com/pagead/show_ads.js // http://pagead2.googlesyndication.com/pagead/show_ads.js |
——————————————————————————————————–
Autobestuurders die graag de snelheidsmaxima aan hun laars lappen, hebben daar intussen heel wat mogelijkheden voor. De lokatie van vaste flitspalen kan worden achterhaald via speciale websites of uitbreidingen voor het GPS-navigatiesysteem. Informatie over mobiele radarcontroles wordt uitgewisseld via de radio en via toestellen zoals de Coyote, die in de auto worden geplaatst.
Meer dan 200.000 Belgen hebben intussen zo’n Coyote in hun voertuig, en ook in Nederland is het toestel aan een flinke opmars bezig. Van zodra één bestuurder een snelheidscontrole opmerkt en op de knop drukt, worden de machines van alle andere gebruikers geactualiseerd. In tegenstelling tot radarverklikkers (ingebouwde apparaten die radarcontroles detecteren) zijn toestellen zoals de Coyote legaal te gebruiken. Er is geen enkele wet die stelt dat mensen (inclusief autobestuurders) niet mogen communiceren over snelheidscontroles, en zo’n wet zou ook moeilijk af te dwingen zijn.
Verklik de controleur
Hetzelfde principe kan ook worden toegepast op het openbaar vervoer, zo blijkt nu. Gebruikers van het openbaar vervoer in en rond Barcelona kunnen elkaar vanaf deze maand waarschuwen via de smartphone wanneer ze een controleur bespeuren. Daarvoor sluiten ze zich aan bij Memetro, een online dienst waarvoor ze een abonnementsgeld betalen. Het systeem werkt voor metrostellen, trams, bussen en regionale treinen. De sleutel tot het succes van een dienst zoals Memetro is natuurlijk het aantal gebruikers. Hoe meer mensen meedoen, hoe effectiever het systeem wordt.
De initiatiefnemers van Memetro presenteren hun systeem niet expliciet als een vrijgeleide voor zwartrijden. Ze stellen dat de vereniging zonder winstoogmerk werd opgericht om aandacht te vragen voor een niet-erkende ziekte: een geheugenstoornis die mensen doet vergeten te betalen als ze het openbaar vervoer nemen. Ze stellen dat de aandoening in opmars is en dat ze mogelijk veroorzaakt wordt door een trauma ten gevolge van fors stijgende ticketprijzen. Zo werd de prijs voor een enkele metrorit in Barcelona begin dit jaar verhoogd van 1,50 naar 2 euro. Ook bus, tram en trein werden flink duurder. Boosdoener is de financiële crisis, die in Spanje hard toeslaat.
Boetefonds
Net als in het geval van de Coyote lijkt er wettelijk geen probleem te zijn met het gebruik van de toepassing. Informatie over controles mag vrij worden uitgewisseld. Alleen maakt moderne technologie dat wel heel erg makkelijk. Het abonnementsgeld voor Memetro bedraagt 5 euro per maand, heel wat minder dan wat een regelmatige gebruiker van het openbaar vervoer aan tickets (of boetes) besteedt.
Bovendien koopt de abonnee met zijn of haar bijdrage ook een garantie tegen boetes, want het ingezamelde abonnementsgeld is bedoeld om Memetro-abonnees die toch tegen de lamp lopen tegemoet te komen bij het betalen van de boete. De boete voor zwartrijden bedraagt 50 euro maar wordt gehalveerd wanneer er onmiddellijk wordt betaald. Memetro betaalt slechts 25 euro terug aan de abonnee en verwacht dus dat die dat bedrag op zak heeft en van de gunstmaatregel gebruik maakt.
De terugbetaling van een volledige boete (50 euro) doet Memetro maximum één keer per abonnee per semester. Blijft er geld over in de collectieve boetekas, dan wordt dat gebruikt om het lidgeld te verlagen van de leden die geen boetes kregen.
Bussen en trams
Een soortgelijk systeem zou in Belgische en Nederlandse steden nog een stuk vlotter kunnen werken dan in Barcelona. In de Catalaanse metro’s en regionale treinen moet je immers voorbij een automatische poort, zodat je niet zo vlot binnen raakt zonder te betalen. Snel achter iemand aanlopen of over het poortje wippen zijn twee opties voor de trein en de metro, maar die vragen enige behendigheid en ze werken niet als er een toezichter staat. In bus en tram is er geen automatische toegangscontrole, maar die vervoerswijzen zijn relatief onbelangrijk.
In België en Nederland zijn automatische toegangspoortjes vrijwel onbestaande. Er zijn veel minder metrolijnen. Het openbaar vervoer in de stad bestaat voornamelijk uit bussen en trams, en daar kan je zomaar opstappen. Door het ontbreken van automatische ingangspoortjes is het risico op een controle de enige factor die een potentiële zwartrijder kan doen besluiten om toch maar een ticket te kopen. Zwartrijden op Belgische en Nederlandse regionale treinen lijkt met een systeem zoals Memetro daarentegen moeilijker te verwezenlijken: vrijwel elke trein beschikt over een controleur van vlees en bloed.
Goed idee?
Je kan je uiteraard vragen stellen bij de wenselijkheid van het initiatief. Een groeiend aantal zwartrijders dreigt de prijs voor zij die wel bereid zijn te betalen nog verder op te drijven. Als mensen massaal gaan zwartrijden, komt bovendien het voortbestaan van de openbare vervoersmaatschappij in gevaar. Daarbij moet je over een smartphone beschikken om aan Memetro te kunnen deelnemen, en wie zich zo’n toestel en bijhorend abonnement kan veroorloven, kan zich niet echt arm noemen. Diegenen die het meeste nood hebben aan gratis openbaar vervoer, blijven in de kou staan. In tegenstelling tot het ontlopen van snelheidscontroles levert zwartrijden wel geen extra verkeersongelukken op.
Kris De Decker. Dank aan Leah Temper.
——————————————————————————————————–
|
// http://pagead2.googlesyndication.com/pagead/show_ads.js |
www.lowtechmagazine.be 
Geef een reactie op maman verte Reactie annuleren